El diputado nacional Guillermo Agüero manifestó su preocupación por el futuro de la infraestructura ferroviaria del Chaco en el marco de la futura concesión del sistema Belgrano Cargas. El legislador reclamó al Gobierno nacional que los ramales C3, C6 y C12 sean incluidos como obras obligatorias y no queden sujetos a la decisión de los futuros concesionarios.
El planteo fue presentado ante la Secretaría de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte de la Nación, luego de que Agüero analizara los pliegos de la licitación. Según advirtió, las obras correspondientes a estos tres ramales aparecen actualmente contempladas como optativas.
La preocupación adquiere especial relevancia debido a que la concesión está prevista por un período de 50 años. De acuerdo con el legislador, si las obras permanecen como optativas, las empresas que resulten adjudicatarias podrán decidir si las ejecutan o no, aunque su incorporación les otorgue puntaje adicional durante el proceso licitatorio.
Los ramales que atraviesan el Chaco
Uno de los principales puntos señalados por Agüero es el ramal C3, que une Avia Terai con Puerto Barranqueras. El diputado consideró que su recuperación resulta estratégica para acompañar el proceso de reactivación de la actividad portuaria y avanzar hacia un eventual sistema multimodal en la zona de la ex Junta de Granos.
El reclamo también incluye al ramal C12, que conecta Metán, en Salta, con Avia Terai atravesando Salta y Santiago del Estero, y al C6, que atraviesa distintas localidades del sudoeste chaqueño, entre ellas Charata, General Pinedo, Hermoso Campo y Venados Grandes, hasta llegar a Tostado, en Santa Fe.
Para Agüero, dejar estas obras libradas a la voluntad de los operadores representa una desventaja para la provincia y podría condicionar las posibilidades de desarrollo logístico durante las próximas décadas.
Piden modificar los pliegos
Ante esta situación, el legislador solicitó que el Gobierno nacional incorpore mediante una adenda los ramales chaqueños como obras obligatorias dentro de la futura concesión.
Agüero sostuvo que garantizar las inversiones no debería depender de la decisión de las empresas, debido al potencial que tienen estos corredores para reducir costos logísticos, mejorar el transporte de la producción y ampliar las alternativas de conexión para el Chaco.
Además, señaló que representantes de Fechaco se sumaron a las gestiones ante las autoridades nacionales y coincidieron en la importancia de preservar las conexiones ferroviarias frente a una eventual recuperación de la actividad portuaria y el desarrollo de nuevos corredores multimodales.
La futura concesión contempla la transferencia al sector privado de más de 7.600 kilómetros de vías distribuidos en 14 provincias, con un plazo de 50 años, además de la privatización de talleres y la venta de material rodante.
En ese contexto, Agüero insistió en la necesidad de definir ahora las inversiones estratégicas que deberán garantizarse durante las próximas décadas. La advertencia que sintetiza su posición es contundente: “No podemos entregar 50 años a la suerte”.
